Délestons notre cité
Si les Carougeois apprécient de se trouver desservis par des lignes de tramways qui les conduisent entre autres au Centre-Ville, nombreux sont aussi ceux qui déplorent les nuisances infligées par le passage de convois encombrants et inadaptés à la largeur de certaines rues.
Les crissements stridents en hiver et les plats de roues de boggies endommagées, ont conduit à de nombreuses doléances.
Notons enfin les travaux continuels sur la voie du tram pour consolider l’assise des rails.
Soucieux de répondre à ces préoccupations, le Comité du Boulet a décidé de lancer une pétition adressée à la fois aux Autorités cantonales – qui financent les infrastructures – et aux Autorités communales qui planifient en premier lieu l’aménagement du territoire. Vous trouverez une feuille de cette pétition à retourner d’ici au 28 juin 2019 à notre Association. Il s’agit de de-mander un allègement du passage des convois par la création d’une voie de décharge.
Si notre Association est consciente du fait qu’une telle demande implique un coût non négligeable, elle estime aussi que ce choix est justifié par la politique de densification entreprise à Carouge et environs (Veyrier, Lancy, Plan-les-Ouates) et le développe-ment du PAV.
Ce d’autant que, vers 2022, la basilique de Notre-Dame devrait être dégagée de son corset de voies ferrées (voir page 2) dans le cadre d’un réaménagement financé par le canton.
À Carouge, il est donc urgent de prévoir le devenir urbanistique de notre territoire.
Lorsque l’on parle de l’encombrement du passage des convois à travers des rues en site urbain, une comparaison s’impose; à gauche pour une rue type du Vieux-Carouge; à droite pour la rue de Carouge (Plainpalais).
Alors que les convois qui circulaient jusqu’au début des années 1950 étaient parfaitement adaptés à la traversée des rues de notre Centre historique, les Cityrunners et les Tangos sont source d’encombrements et peinent à traverser nos anciennes rues.
Depuis plus de trente ans, l’introduction de matériel roulant inapproprié à travers les rues étroites du Centre de Carouge pose des problèmes. Dans une question écrite déposée le 15 septembre 2014 au Grand Conseil par le député carougeois Serge Hiltpold, ce dernier s’inquiétait principale-ment de l’impact des nuisances sonores imputable au passage des convois, relevant notamment que le réseau de tram, en milieu urbain, peut générer des nuisances sonores qui, tard le soir ou tôt le matin en particulier, ont d’importantes répercussions sur la qualité de vie des riverains.(…) un corps exposé au bruit subit un stress potentiellement générateur de problèmes de santé, notamment cardiaques (sic). Dans sa réponse, le Conseil d’État promettait d’intensifier les contrôles inopinés de vitesse de déplacement des convois, de sensibiliser les wattmen à la nature des nuisances ainsi engendrées, et d’installer des graisseurs de voies fixes pour diminuer les crissements.
Notre groupement est conscient du fait qu’avec l’arrivée du CEVA et la construction d’un second dépôt de trams à Meyrin « en Chardons » une réorganisation va avoir lieu. Mais cette situation ne change rien au fait qu’à moyen terme, avec la forte croissance urbaine de notre région, il est important, dès maintenant, de prendre toutes les dispositions utiles pour la mise en place d’un tracé de délestage de notre Centre urbain, lequel accompagnera sa requalification urbaine.
En comparaison de modifications de lignes envisagées aux Terreaux-du-Temple, la création d’une voie de délestage à Carouge apparaît être acceptable. Une étude de variantes resterait à entreprendre.
Coup d'œil à travers Carouge
au passage des convois, relevant notamment que le réseau de tram, en milieu urbain, peut générer des nuisances sonores qui, tard le soir ou tôt le matin en particulier, ont d’importantes répercussions sur la qualité de vie des riverains.(…) un corps exposé au bruit subit un stress potentiellement générateur de problèmes de santé, notamment cardiaques (sic). Dans sa réponse, le Conseil d’État promettait d’intensifier les contrôles inopinés de vitesse de déplacement des convois, de sensibiliser les wattmen à la nature des nuisances ainsi engendrées, et d’installer des graisseurs de voies fixes pour diminuer les crissements. Notre groupement est conscient du fait qu’avec l’arrivée du CEVA et la construction d’un second dépôt de trams à Meyrin « en Chardons » une réorganisation va avoir lieu. Mais cette situation ne change rien au fait qu’à moyen terme, avec la forte croissance urbaine de notre région, il est important, dès maintenant, de prendre toutes les dispositions utiles pour la mise en place d’un tracé de délestage de notre Centre urbain, lequel accompagnera sa requalification urbaine.
En comparaison de modifications de lignes envisagées aux Terreaux-du-Temple, la création d’une voie de délestage à Carouge apparaît être acceptable. Une étude de variantes resterait à entreprendre.
Berges de l'Arve : Le grand bouleversement
En acceptant le 26 février dernier un crédit de CHF 6’087’700.– destiné à la réalisation du tronçon carougeois de la Voie Verte d’Agglomération (VVA), les élus carougeois ont pris une décision qui va modifier considérablement les rives de l’Arve. Elle implique en effet la disparition de près d’une soixantaine de places de stationnement (places bleues-macarons) et la création en continu d’une piste cyclable bidirectionnelle.
Lors de la présentation de ce projet, le Conseiller administratif chargé de l’Urbanisme a passé comme chat sur braise sur l’impact environnemental de ce projet, notamment en ce qui concerne les abattages d’arbres rendus nécessaires, ainsi que sur l’impact des véhicules à assistance électrique sur les parcours piétonniers existants. L’un des deux parcs carougeois qui n’ont pas encore subi d’atteintes, celui de Noie-Tes-Puces, sera traversé de part en part par des pistes cyclables. Enfin une polémique est ouverte à propos de l’interdiction des cycles sur le reste de la Promenade.
